Īpašie bremžu disku karburatori ir augsti - veiktspējas karburatori, kas paredzēti automobiļu bremžu sistēmas komponentu īpašajām vajadzībām (piemēram, bremžu diski un bremžu bungas). Viņu galvenās funkcijas ir optimizēt čuguna struktūru, uzlabot mehāniskās īpašības un nodrošināt drošību.
Īpašie bremžu disku karburatori var uzlabot produkta veiktspēju, uzlabot izturību un uzlabot siltuma izturību. Optimizējot grafīta morfoloģiju čugunā, piemēram, veicinot A tipa grafīta veidošanos un kavējot D/E tipa superadelētu grafītu, bremžu disku stiepes izturība, siltumvadītspēja un siltuma plaisāšanas pretestība var būt ievērojami uzlabota. Tajā pašā laikā tas var samazināt poru un izdedžu ieslēgumu risku lējumos un izvairīties no bremžu mazspējas, ko izraisa nevienmērīgi materiāli. Īpašie karburatori samazina čuguna trauslumu, stingri kontrolējot kaitīgo elementu saturu, piemēram, sēru un slāpekli (parasti mazāks vai vienāds ar 0,05%), tādējādi nodrošinot, ka bremžu disks saglabā strukturālu stabilitāti ārkārtas bremzēšanas apstākļos un veicinot braukšanas drošību.
Īpašo bremžu disku karburatoru specifikācijas parasti ir šādas: fiksēts oglekļa saturs, kas ir lielāks vai vienāds ar 95%-99%. Oglekļa pievienošana ir nepieciešama, lai palielinātu oglekļa absorbcijas ātrumu, samazinātu cūkas dzelzs izmantošanu un samazinātu izmaksas. Sēra saturs ir mazāks vai vienāds ar 0,05% samazina trauslumu un izvairās no termiskās plaisāšanas. Daļiņu izmērs ir 1-5 mm. Grafīta naftas koksu ir viegli peldēt, ja tas ir pārāk rupjš, un apdegumi, ja tas ir pārāk smalks. 1-5 mm daļiņu izmērs nodrošina pilnīgu izšķīšanu. Slāpekļa saturs ir mazāks vai vienāds ar 50- 100 ppm, samaziniet poru defektus, uzlabojiet čuguna blīvumu. Ūdens saturs ir mazāks vai vienāds ar 0,5%, novērš šļakatu kausēšanas procesā un nodrošina procesa stabilitāti.
Izmantojot grafitizētu naftas koksu kā galveno bremžu diska īpašo karburizatoru, var palielināt karburizācijas ātrumu un uzlabot bremžu diska stabilitāti. Salīdzinot ar - grafitizētu karburizatoru, parastajam kalcinētajam naftas koksam ir 50% lēnāks karburizācijas ātrums un augsts sēra saturs, kas var viegli izraisīt mikroskopiskus defektus. Tāpēc jāizvairās no zemāka līmeņa aizstājējiem. Ogļu - bāzes karburizatoriem ir augsts sēra un slāpekļa saturs un absorbcijas ātrums ir tikai 70%, kas var izraisīt D/E tipa grafītu un samazināt bremžu disku noguruma izturību.
Pielietojot karburizācijas efektivitāti, var uzlabot, optimizējot kausēšanas procesu. To var pievienot posmos, 60–70% no karburizatora krāsnī pievieno krāsnim ar lūžņu tēraudu, un atlikušo daļu izmanto vēlākai oglekļa pielāgošanai. Ārstēšanas sferoidizēšana jāveic 1430–1470 grādos. Ja temperatūra ir pārāk zema (＜ 1390 grādi), izšķīšana būs lēna, un, ja temperatūra ir pārāk augsta (＞ 1470 grādi), karburizatora dedzināšana tiks saasināta.
